Асфальтовые покрытия широко используются в дорожном строительстве благодаря своим преимуществам, таким как высокая ровность и долговечность. Качество их строительства напрямую определяет срок службы, безопасность движения и стоимость жизненного-цикла дорог. Исходя из практического опыта строительства, ключевыми моментами контроля в строительстве являются контроль температуры, качество уплотнения, межслойное соединение и проектирование дренажа. Полный процесс строительства можно разделить на четыре ключевых этапа: подготовка строительства, укладка основного покрытия, обработка швов, а также отделка и разметка.
Подготовка к строительству является основным гарантийным этапом, в основном охватывающим подготовку земляного полотна, оптимизацию базового слоя и нанесение связующего слоя.
● Земляное полотно необходимо сначала очистить, выровнять и уплотнить, чтобы обеспечить равномерную несущую способность и исключить риски оседания. Степень уплотнения должна соответствовать нормам проектирования;
● Базовый слой требует выравнивания и проверки прочности основания, например, щебня, стабилизированного цементом-, а также своевременного ремонта поврежденных участков;
● Перед нанесением клейкого слоя поверхность базового слоя должна быть очищена от мусора и равномерно распылена эмульгированное битумное масло для липкого слоя, чтобы обеспечить стабильность сцепления между поверхностным слоем и базовым слоем и предотвратить проблемы с отслаиванием в дальнейшем.
Укладка и уплотнение поверхностного слоя являются основными процессами строительства.
● Перед укладкой необходимо строго контролировать температуру асфальтовой смеси. Температура на растении должна поддерживаться на уровне 150-180 градусов. Во время укладки асфальтоукладчик должен двигаться с постоянной скоростью, а толщина укладки должна точно контролироваться в соответствии с проектной высотой. Также следует выделить персонал для оперативного устранения сегрегации и образования волн во время процесса укладки.
● Уплотнение должно точно следовать ритму укладки и выполняться в три этапа: первоначальное уплотнение, вторичное уплотнение и окончательное уплотнение:
► При первоначальном уплотнении используется стальной-каток на колесиках для статического уплотнения и стабилизации смеси;
► При вторичном уплотнении используется мощный-каток для улучшения уплотнения;
► Окончательное уплотнение устраняет следы от колес и обеспечивает ровность дорожного покрытия. Температуру уплотнения необходимо строго контролировать на протяжении всего процесса, чтобы избежать воздействия низких-температур уплотнения на эффект уплотнения.
Обработка швов имеет решающее значение для предотвращения дефектов дорожного покрытия.
Продольные швы требуют укладки в шахматном порядке, при этом соседние полосы тротуарной плитки перекрываются на 5-10 см и уплотняются;
Поперечные швы следует аккуратно разрезать, а после нанесения прихваточного масла использовать диагональную прокатку для усиления уплотнения.
Наконец, ведется строительство дорожной разметки.
После удаления мусора с поверхности дороги точно наносятся линии полосы движения, стоп-линии и другая дорожная разметка, обеспечивающая четкость, долговечность и соответствие требуемым стандартам отражательной способности. Весь процесс строительства требует постоянного мониторинга ключевых показателей для создания высококачественного асфальтового дорожного покрытия.