Почему подрядчики сокращают свой парк катков
В течение многих лет практическое правило при работе с асфальтом было простым: возьмите с собой самую большую машину, которую вы можете себе позволить, потому что вес равен плотности, а размер равен скорости. Сейчас это мышление меняется. При выполнении работ по расширению шоссе, замене тротуаров в окрестностях и обустройству парковок супермаркетов прослеживается четкая закономерность:-подрядчики заменяют 10-тонные тандемные катки на компактные катки весом менее 4 тонн. Многие полностью распродают большое железо.
Это не потому, что работа иссякает. В большинстве частей страны отставание по-прежнему остается значительным. Это изменение сводится к трем реальным проблемам: не хватает опытных операторов, города борются с шумом и выхлопными газами, а перемещение тяжелого оборудования между работами стало чрезвычайно дорогим.
Проблема оператора
Самая большая проблема сейчас – кадровая. Целое поколение рабочих, занимающихся катками, ушло на пенсию, и новые ребята, приходящие на работу, не хотят тратить годы на борьбу с 12-тонной машиной, чтобы почувствовать правильное уплотнение. Компактные ролики – это отдельная история. Благодаря джойстиковому управлению, простым панелям дисплея и однорычажному приводу рабочий может поднять его за несколько часов. Поместите того же работника на коврик шириной 1,5 метра-, и к концу первой смены он достигнет требуемой плотности,-а раньше на больших тандемах требовались месяцы рабочего времени.
Есть и другой ракурс. На тупиках, парковочных островках или узких кольцевых развязках один маленький каток может справиться с тем, что раньше требовало двух больших. Некоторые подрядчики обнаружили, что замена трех тяжелых катков четырьмя компактными агрегатами фактически сокращает общее количество операторов, необходимых для проекта. Машины меньшего размера легче перемещать, и бригады могут перемещать их без помощи сигнализаторов или корректировщиков.
Городские правила Bite
Разрешения стали большей головной болью, чем сама работа. В большинстве городов в настоящее время действуют строгие ограничения по шуму-обычно с 7:00 до 18:00 – с ограничениями в децибелах, которые регулярно превышают большие вибрационные катки. Компактные модели, особенно с изолированным моторным отсеком и регулируемой амплитудой, постоянно на 8–12 децибел тише на границе участка. Эта тишина может стать решающим фактором между получением разрешения на сверхурочную работу в выходные дни или полным закрытием.
Вес – еще одна головная боль. На старых мостовых настилах и надземных участках дорог установлены строгие ограничения по нагрузке, которые соблюдаются более жестко. Ролики весом менее 4 тонн могут пересекать границу без особых ограничений, что позволяет сэкономить дни на ожидании инженерных разрешений. В густонаселенных центрах города, где перекрытие полос измеряется часами, а не днями, возможность перевозить компактный каток на обычной платформе-не требует разрешений на негабаритные размеры-означает более быструю установку и более раннее возобновление движения.
Транспортная математика
Это удивляет многих людей, но это не должно. Для буксировки 10-тонного катка требуется низкорамный прицеп и тяжелый грузовик, а расход топлива под нагрузкой составляет около 6–8 миль на галлон. 3-тонный компактный автомобиль может ездить на стандартном 3/4-тонном пикапе и потреблять почти в три раза больше топлива за один ход. Для подрядчика, выполняющего пять или шесть небольших работ в радиусе 50 миль, экономия топлива быстро увеличивается.
Менеджеры по оборудованию, которые отслеживают использование парка техники, говорят, что компактные катки тратят на 30–40% меньше времени в дороге и больше времени на катание коврика. Это приводит к увеличению производительности труда на одну машину на 15–20 % каждый день. В течение типичного годового цикла в 2000 часов компактный парк может обеспечить тот же годовой тоннаж, что и тяжелый парк, но с меньшим количеством сотрудников службы поддержки на два грузовика и на одного водителя.
Действительно ли более легкие ролики хорошо уплотняют?
Вначале многие парни говорили, что легкие катки не могут обеспечить высокую плотность подъема на шоссе или перекрестках с интенсивным движением транспорта. Но современные вибрационные системы изменили ситуацию. Настройки двойной амплитуды, частотно-регулируемые приводы и разумное расстояние между ударами позволяют компактным машинам генерировать динамическую силу, соответствующую машинам, которые в два раза крупнее,-при условии, что оператор выполняет правильную схему проходов.
Подрядчики соответствующим образом скорректировали свой подход. Вместо того, чтобы полагаться на собственный вес, они делают более тонкие подъемы-от 2 до 3 дюймов и делают больше проходов. Результатом является более гладкая поверхность и меньше проблем, связанных с температурой. В сравнительных испытаниях, проведенных независимыми группами по укладке дорожного покрытия, компактнокатаные секции обычно соответствовали или превосходили показатели плотности тяжелокатаных секций, особенно на модифицированных полимерами смесях, которые требовательны к нагреву.
Что это добавляет
Сокращение штата не означает соглашаться на меньшее. Речь идет о том, чтобы быть умнее. Подрядчики обнаружили, что четыре компактных катка,-каждый из которых закреплен за определенной зоной на большой парковке или улице,-могут выполнить работу быстрее, чем два тяжелых катка, перемещающихся вперед и назад. Если принять во внимание более низкие затраты на топливо, меньший износ шин, меньшее количество операций по тормозам и более дешевое обслуживание прицепа, то общая стоимость владения компактным парком за пять лет будет примерно на 22% ниже, чем у тяжелого парка.
Поскольку деньги на инфраструктуру все чаще направляются на ремонт и техническое обслуживание,-там, где места тесны, графики сжаты и жалобы на шум неизбежны,-компактный каток больше не является запасным вариантом. Это первая машина, представленная на плате. Тенденция к сокращению не заключается в том, чтобы делать меньше с меньшими затратами. Речь идет о том, чтобы делать больше с помощью более умного и легкого оборудования-именно то, о чем просят владельцы проектов и городские инспекторы. Большой асфальтовый каток не исчезнет, но для растущего числа подрядчиков он отходит на второй план, уступая место чему-то более практичному, более продуктивному и, в конечном счете, более прибыльному.